深圳積極爭奪新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)新格局正逐步形成
發(fā)布日期：2023-08-21 瀏覽次數(shù)：3851
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個綜合性、戰(zhàn)略性、前沿性的產(chǎn)業(yè)，涉及能源、交通、環(huán)境、信息通信等多個領(lǐng)域，是國家競爭力的重要體現(xiàn)。近日，深圳發(fā)布了《加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計(jì)劃（2023—2025年）》，目標(biāo)是到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量超過200萬輛，全球汽車行業(yè)影響力顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模。
在全國范圍內(nèi)，各地都在爭奪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。比亞迪與深圳合作，特斯拉在上海扎根，蔚來在合肥發(fā)展，小鵬對廣州有興趣……從傳統(tǒng)汽車城市如吉林、重慶不斷轉(zhuǎn)型，到新興汽車城市如深圳、合肥、西安加速發(fā)展，新的產(chǎn)業(yè)格局正在加速形成。
究竟哪個城市將成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍之地？助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化時代與世界一流水平實(shí)現(xiàn)并跑，在智能化時代力爭領(lǐng)先，大灣區(qū)將發(fā)揮何種作用？
構(gòu)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)
一提到汽車城，人們很少會將其與深圳聯(lián)系在一起。與廣州、長春、武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車城相比，深圳在傳統(tǒng)燃油車時代幾乎沒有什么聲音。
在培育比亞迪之后，深圳依托電動化和智能化浪潮，迅速崛起，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高地，這可以說是“從無到有一蹴而就”的最好例證。
幾天前，在比亞迪深圳總部，一輛全新的騰勢N7緩緩駛出，標(biāo)志著全球首家汽車公司生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量達(dá)到了500萬輛。緊接著，在深汕特別合作區(qū)，比亞迪向下一個“制造高地”發(fā)起了沖擊——深汕比亞迪汽車工業(yè)園已經(jīng)開始投產(chǎn)，而二期項(xiàng)目則正加快推進(jìn)。除了比亞迪等龍頭企業(yè)外，深汕還吸引了20家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目，加速構(gòu)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。
在比亞迪的帶動下，深圳逐漸形成了涵蓋整車、動力電池、電機(jī)電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
在這個產(chǎn)業(yè)鏈中，電池企業(yè)具備了較強(qiáng)的主導(dǎo)地位。以重慶為例，2020年，重慶璧山投產(chǎn)了弗迪電池工廠，使得重慶動力電池產(chǎn)業(yè)從無到有得到了實(shí)現(xiàn)。這也是比亞迪“刀片電池”的首個生產(chǎn)基地，同時也是全國最大的“刀片電池”制造基地。
經(jīng)過十多年的發(fā)展，深圳的鋰電池產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了比亞迪、欣旺達(dá)、比克電池、科達(dá)利、德方納米、貝特瑞等一批龍頭企業(yè)。目前，深圳的鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從關(guān)鍵材料生產(chǎn)、電池裝備開發(fā)、鋰電產(chǎn)品制造到電池回收再利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，并且擁有超過4000家相關(guān)企業(yè)，占全省的四成以上。同時還涌現(xiàn)出一批產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)、單項(xiàng)冠軍企業(yè)和專注特色新興領(lǐng)域的“小巨人”企業(yè)，其中專精特新的“小巨人”企業(yè)達(dá)到24家。
深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的執(zhí)行會長兼秘書長劉華表示，深圳是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市，已經(jīng)建立了閉環(huán)系統(tǒng)，并且涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)鏈中具有重要地位的新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)和核心材料企業(yè)，為產(chǎn)業(yè)提供了良好的支持。
